ign="justify"> Організація вагонопотоків у поїзди покликана забезпечувати високий рівень транзитності вагонопотоків, мінімальний обсяг непродуктивної переробки вагонопотоків і в кінцевому підсумку високу прибутковість перевезень. Основу організації вагонопотоків складає план формування поїздів, яким визначається рівень завантаження технічних засобів транспорту, а також розподіл сортувальної і маневрової роботи між станціями та пунктами відправлення та призначення вантажних поїздів. Раціональний план формування поїздів забезпечує концентрацію сортувальної роботи на станціях технічно найбільш оснащених; зменшує тривалість знаходження вагонів на технічних і вантажних станціях; підвищує ступінь використання технічних засобів транспорту; покращує взаємодію в роботі станцій примикання доріг і підприємств. В цілому план формування поїздів в чому визначає час знаходження вагонів на шляху прямування, а відповідно, і швидкість доставки вантажів.
Складання плану формування поїздів - складна комбінаторна задача, пов'язана з розрахунками великого числа варіантів і складними логічними діями. Формовані вантажні поїзди класифікують за умовами проследования, дальності прямування та швидкості руху, станом включаються вагонів і по числу груп вагонів.
За умовами проследования вантажні поїзди підрозділяються на наскрізні, що проходять без переробки не менше однієї технічної станції; дільничні, наступні без переформування по одній ділянці; збірні, обслуговуючі проміжні станції ділянки.
Різновидами збірних поїздів є: зонні - з роботою на частини проміжних станцій ділянки; удли- ненние - з роботою на проміжних станціях двох суміжних ділянок; збірно-дільничні - наступні по декількох дільницях з роботою на проміжних станціях однієї ділянки і проходять транзитом по інших ділянках; вивізні - наступні з граничних станцій ділянки для доставки вагонів до окремих проміжних станцій; передавальні - наступні між станціями, що входять в один вузол і обслуговуються парком спеціально виділених передавальних локомотивів.
За дальності прямування та швидкості руху поїзда діляться на швидкісні з уніфікованою по всьому шляху слідування ваговій нормою і збільшеною маршрутною швидкістю (для перевезення контейнерів, швидкопсувних вантажів) і прискорені з підвищеною маршрутною швидкістю для перевезення швидкопсувних вантажів, живності та ін.
Станом включаються вагонів розрізняють поїзда навантажені, порожні, комбіновані.
За кількістю груп вагонів поїзда підрозділяються на одногруппная, у складі яких слідують вагони на одну станцію призначення під вивантаження або в розпорошення, і групові, складені з підібраних в окремі групи вагонів двох і більше призначень.
В якості вихідної інформації при складанні плану використовуються плановані обсяги перевезень, норми маси і довжини составів поїздів, схема ділянок обігу локомотивів і бригад, дані про технічну оснащеність станцій і ділянок та їх переробна спроможність, результати аналізу діючого плану формування поїздів. Для розрахунку плану формування поїздів визначаються струменя (кореспонденції) вагонопотоків, які утворюються на розрахунковій станції з вагонів власної навантаження і з расформіруемих поїздів. Якщо поїзда формують з вагонів тільки однієї струменя або декількох струменів, то це вже призначення плану формування поїздів. Як правило, число призначень менше кількості струменів вагонопотоків. Можливі різні варіанти об'єднання струменів в призначення. Кожному варіанту призначень буде відповідати певний простій вагонів під накопиченням в пункті формування та під переробкою на попутних технічних станціях. Таким чином, план формування поїздів встановлює категорії вантажних поїздів, призначення (станції формування і розформування) і включаються в поїзд вагони.
Нормативи для розрахунку плану формування поїздів забезпечують раціональне завантаження станцій і підвищення транзитності вагонопотоків. Вони встановлюються в залежності від типу, технічного оснащення та схем колійного розвитку станції, обсягів переробки вагонів на гірці та рівня їх завантаження, числа маневрових локомотивів, ваги і довжини переробляються складів, технічного оснащення примикають ліній, роду тяги і системи використання локомотивів.
При складанні плану формування поїздів для невеликих розрахункових полігонів (від 3 до 6 станцій) розглядають всі можливі варіанти (виключаючи свідомо неконкурентноспособность) і відбирають кращий по мінімуму приведених вагоно-годин (вагоно-годин накопичення на станціях формування і вагоно-годин переробки на попутних технічних станціях). Для полігонів з великим числом станцій розрахунок плану виходить занадто громіздким і розгляд всіх можливих варіантів утруднено навіть за допомогою ЕОМ. Тому методи розрахунку плану формування поїздів грунтуються на...
