ми рівнями купівельної ємності заробітної плати до 1,6 рази в Жовтневої дорозі і до 1,5 рази по Московській дорозі. p align="justify"> Проблемними щодо диференціації купівельної спроможності заробітної плати на мережі є Північно-Кавказька, Куйбишевська і Північна дороги, на яких є регіони з украй низьким рівнем купівельної спроможності (3,0-3,3 споживчої корзини) і розрив між граничними рівнями купівельної ємності заробітної плати становить 30-40%. Мінімальна диференціація за змістом споживчих кошиків в заробітній платі відзначена на Приволзької залізниці - 5% (без урахування Оренбурзької області з чисельністю в 230 чол.), Південно-Уральської - на рівні 7% і на Красноярської дорозі -10%. p align="justify"> Сильний вплив на стан трудових ресурсів надає рівень соціально-економічного розвитку регіону, особливо за такими показниками, як рівень оплати праці і купівельна спроможність населення.
У групі регіонів з високим рівнем розвитку низький рівень купівельної спроможності спостерігається, крім Москви, в Самарській області - 3,0 споживчого кошика.
Серед регіонів з рівнем вище середнього і з середнім рівнем розвитку проблемними є Калінінградська, Ростовська та Сахалінська області, де в заробітній платі залізничників міститься не більше 3,4 споживчого кошика.
Для зміцнення власних позицій на ринку праці ВАТ В«РЖДВ» має забезпечити:
Гј ефективне використання наявного кадрового потенціалу та оптимізацію його структури з урахуванням нових потреб і регіональних особливостей;
Гј поліпшення умов та організації праці, скорочення частки робітників, зайнятих фізичним та малокваліфіковану працю;
Гј підвищення продуктивності праці персоналу, який безпосередньо здійснює перевезення;
Гј випереджальне зростання продуктивності праці в колійному господарстві, на ремонті і утриманні рухомого складу та інших технічних засобів, в інших обслуговуючих та допоміжних виробництвах;
Гј залучення зовнішніх спеціалізованих організацій (аутсорсинг), що забезпечують більш високу ефективність виконання операцій з ремонту і утримання рухомого складу, об'єктів інфраструктури, а також допоміжних і обслуговуючих виробничих і технологічних процесів і функцій;
Гј формування гнучкої системи оплати праці, підвищення конкурентоспроможності заробітної плати, пропонованої ОАО В«РЖДВ», й системи соціальних виплат, пільг і гарантій (особливу увагу необхідно звернути на підвищення конкурентоспроможності заробітної плати спеціалістів, керівників, які не перебувають на контракті, найбільш проблемних категорій робітників);
Гј залучення та закріплення фахівців і кваліфікованих робітників на залізницях Сибіру і Далекого Сходу.
Контрольні запитання до розділу 4
1. Назвіть основні характеристики ринку праці
2. Що характеризує відкритий, прихований, частковий (фрагментарний), регульований, організований, тіньовий, зовнішній і внутрішній ринки праці?
. Проведіть порівняння заробітної плати працівників, зайнятих на перевезеннях у ВАТ В«РЖДВ», і середньою зарплатою в Росії.
. Яке місце в рейтингу заробітних плат за обстежуваним видами діяльності займає ВАТ В«РЖДВ»?
. Яке місце в рейтингу заробітних плат у розрізі категорій персоналу займає ВАТ В«РЖДВ»?
. міцний конкурентоспроможність заробітної плати працівників ВАТ В«РЖДВ» залежно від категорій персоналу в середньому по всіх видах діяльності?
. Назвіть найменш конкурентоспроможні за рівнем заробітної плати виробничі групи у ВАТ В«РЖДВ».
. Які заходи необхідно вжити для оптимізації структури контингенту ВАТ В«РЖДВ»?
5. ПОКАЗНИКИ І АНАЛІЗ плинність кадрів НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
5.1 Проблема плинності кадрів в організації
Однією з невід'ємних сторін діяльності будь організації є питання руху кадрів. Під рухом кадрів розуміється сукупність всіх випадків надходження в організацію працівників ззовні і всіх випадків вибуття працівників за межі організації. p align="justify"> При розгляді проблеми руху кадрів у організації слід починати з аналізу плинності робочої сили. Плинність кадрів -...
