лізобетонних шпалах. Розкладка батогів безстикової колії довгомірними зварними батогами довжиною, обмеженою блок-ділянками. Передбачена укладання чотирьох пар зрівняльних рейок довжиною по 12,5 м з розміщенням посередині ізостика з шестідирнимі склопластиковими накладками АпАТеК. Зварна батіг складається з комплекту довжиною 800 м і короткою батоги відсутньої довжини;
Накладки в зрівняльних прольотах 6-ти дирие, в стиках встановлені тарілчасті шайби;
Скріплення роздільні АРС - 4;
Епюра шпал в прямих ділянках і кривих радіусом:
більш 1200 - 1840 шт / км;
м і менше - 2000 шт / км;
Товщина чистого щебеню під залізобетонними шпалами не менше 40 см з укладанням розділового шару з геотекстилю.
3.2 Аналіз геометрії рейкової колії за даними проходів вагонів-колієвимірювачів за період з травня по жовтень 2006 року
Стан шляху в період з травня по жовтень 2006 року на Мічурінському відділенні Південно-Східної залізниці, в межах якого знаходиться перегін Микільське-Ізбердей, перевірялося дорожніми колієвимірювальними вагонами № 017, 042, 060 220 і путеобследовательской станцією МПС № 705. За даними контрольних проходів колієвимірювальних вагонів був проведений аналіз геометрії рейкової колії і складена діаграма відступів від норм утримання рейкової колії на даній ділянці.
За шість місяців кількість несправностей другого і третього ступеня відповідно склало: у травні - 87/1, червні - 91/1, липні - 92/0, серпні -
/ 0, вересні - 98/0, жовтні - 92/2. Із загальної кількості несправностей на відступ по звуження доводиться 11,5%, уширению - 2,6%, рівню - 8,8%, перекосів - 22,2%, осіданням - 36,5%, рихтування - 17,0%. Найбільший відсоток відступів за параметрами геометрії рейкової колії припадає на просадки. На кінець 2006 року по Південно-Східній залізниці по балловой оцінці план складав 80 балів, виконання - 69 бал, по Кочетовскій дистанції відповідно - 53/44. Середня оцінка на аналізованому ділянці шляху склала 45 балів, тобто стан шляху за параметрами геометрії рейкової колії після виробництва посиленого капітального ремонту колії покращився в 2,6 рази.
Для отримання оцінки визначається середнє число відступів і несправностей на 1 км ремонту за встановлений період. Наприклад. Для капітального ремонту:
де Ni - місячна кількість відступів і несправностей.
Потім визначається показник якості ремонту:
4. Техніко-економічні показники посиленого капітального ремонту колії
У техніко-економічної частини дипломного проекту наведено по детальне порівняння вартості посиленого капітального ремонту колії.
Кошторисна документація розроблена відповідно до «Інструкції про склад, порядок розробки, погодження та затвердження проектно-кошторисної документації на капработи об'єктів залізничного транспорту».
Ділянка капітального ремонту розташований в 3 температурній зоні. Роботи виконує ПМС ЮВЖД.
Вартість 1 км посиленого капітального ремонту визначена на підставі:
відомості основних обсягів робіт;
...
