ів по ниткам графіка, включаючи транзитні разборочние поїзда, вагони з яких повинні бути, включені в кожен відправляється поїзд;
- порядок операцій з вагонами, що знаходяться на станції поза поїздами, у тому числі під вантажними операціями;
- уточнення контрольного часу завершення накопичення та готовності складів до відправлення; складання плану місцевої роботи станції;
- визначального часу закінчення формування внутрішньостан передач, черговість і терміни подачі і прибирання вагонів з місць навантаження і вивантаження.
На етапі поточного диспетчерського регулювання (на 1,5-2год) розробляються плани черговості розпуску і закінчення формування складів, що дозволяють компенсувати відхилення, що виникають в ході реалізації поточного плану відправлення поїздів.
Відповідальним за розробку і реалізацію поточних планів роботи станції є маневровий диспетчер.
Завдання поточного планування роботи на станції і диспетчерського регулювання вирішуються з використанням АСУ станції. Вихідними даними для вирішення комплексу відповідних завданням є нормативно-довідкова інформація та дані поточних оперативних повідомлень.
6.2 Інформація про підхід поїздів і планування поездообразованія
Нормативно- довідкова інформація міститься в АСУ станції і включає в себе:
- встановлені для станції призначення плану формування поїздів, мережеві розмітки станцій, включаються в кожне з цих призначень;
- графікові та максимальні норми ваги та довжини поїздів, встановлені наказом по дорозі;
- технологічні нормативи часу на виконання операцій і по обробці, розформуванню, формуванню, і відправлення поїздів;
- спеціалізацію шляхів і коди парків станції.
Нормативно-довідкова інформація коригується при введенні нового плану формування, нового технологічного процесу роботи станції, зміни в технічному оснащенні станції.
Поточна оперативна інформація надходить в АСУ станції зі станцій передачі інформації (Станцій формування, відправлення, проходження поїздів) і з АСОУП у вигляді телеграм-натурних листів, а також формуються на станції і включають відомості:
- про наявність складів, які очікують розформування у парку прибуття;
- про наявність складів свого формування і транзитних в парку прибуття;
- дані про наявності вагонів на коліях сортувального парку по призначеннях плану формування;
- дані про наявність та передбачуваному надходженні локомотивів для забезпечення вивезення поїздів;
- дані про кількості, призначення і передбачуваний час прибирання вагонів з місць навантаження, вивантаження після закінчення вантажних операцій.
На основі одержуваної оперативної та нормативно-довідкової інформації АСУ станції виконує за запитом розрахунок составообразованія. Маневровий диспетчер оцінює можливі утруднення в роботі станції і разом поїзним і локомотивним диспетчерами вживає заходів до їх усунення або пом'якшення. З урахуванням прийнятих заходів план составообразованія, що видається АСУ станції, коригується.
На основі отриманого плану маневровий диспетчер забезпечує координацію роботи станції, локомотивного та вагонного депо. Запит та отримання плану составообразованія і відправлення провадиться маневровим диспетчером з персонального комп'ютера, встановленого на його робочому місці і включеного в АСУ станції.
Маневровий диспетчер доводить план роботи на 4-6часов до виконавців: чергових по станції, гірці, паркам, локомотивному депо, оператора ПТО, прийомоздавача вантажу, старшого оператора СТЦ. У процесі чергування маневровий диспетчер дає завдання з роботи на 1-2год і організовує роботу з виконання плану.
Для прийняття оперативних рішень маневровий диспетчер використовує інформацію, наявну в АСУ станції та ЦУМР: підхід поїздів з розкладанням складів за призначенням плану формування, положення парків, наявність вагонів особливої вЂ‹вЂ‹категорії (з небезпечними вантажами, вибуховими матеріалами, негабаритними вантажами).
6.3 Диспетчерське керівництво роботою станції
В основу технології роботи станції покладено метод диспетчерського керівництва розформуванням - формуванням поїздів і місцевої роботою, що забезпечує найкраще використання технічних засобів і найменший час знаходження вагонів на станції.
Оперативне керівництво роботою з розформування - формування складів базується на поточної інформації, оброблюваної АСУ станції, і на розв'язуваних системою завданнях.
Керівники змін - маневровий диспетчер, черговий по гірці мають на своїх робочих місцях персональні ЕОМ для безпосереднього отримання інформації з АСУ станції. Оперативне керівництво роботою станції повністю базується на оперативній інформації, оброблюваної АСУ станції та на завданнях, розв'язуваних системою ЦУМР.
Маневровий диспетчер забезпечує оперативну взаємодію роботи станції з роботою локомоти...
