=1840,31 + 60=1900,31.
Початок другої проектної перехідної кривої:
пкНПКп2=пкККп + Lп/2=3017,05 + 60=3077,05.
Кінець другої проектної перехідної кривої:
пкКПКп2=пкККп-Lп/2=3017,05-60=2957,05.
Збільшення довжини прямої вставки між кривими одного напрямку також дозволяє підвищити швидкість руху поїздів. Завдання полягає у визначенні кута Y, при якому пряма вставка дорівнює Bп.
Для збільшення прямої вставки між кривими різного спрямування, т. е для збільшення прямої вставки від величини Bc до величини Bп. Завдання полягає у визначенні такого кута, при якому вставка дорівнює заданому значенню.
. Реконструкція поздовжнього профілю
Орієнтиром для нанесення проектної лінії (ПГР - проектної головки рейки) при реконструкції профілю колії служить лінія розрахункової головки рейки (РГР), а не лінія бровки земляного полотна (остання може бути засипана або порушена), як це прийнято при проектуванні нових залізничних ліній. Лінія РГР являє собою положення головки рейки, яке вийшло б при дотриманні проектної потужності (висоти) верхньої будови колії.
Для визначення позначок РГР необхідно знати товщину існуючого баласту
під шпалою hсб, яка визначається за формулою:
сб=СГР -hср-hш-НБС.
Відмітки РГР визначаються за формулами, залежно від того, який випадок має місце:
) лінія перекладається на щебеневий (азбестовий) баласт;
) лінія має щебеневий баласт.
Розглядаючи перший випадок, необхідно відзначити, що піщаний баласт придатний служити в якості подушки під щебінь при його забрудненості до 15%, а черепашковий - до 20%.
При великій товщині існуючого баласту, з метою розміщення нової баластної призми на існуючому земляному полотні, доцільно верхній його шар, найбільш забруднене, зрізати. При цьому бажано зрізати весь надлишок баласту (більше 0,20 м), з тим, щоб надалі (наприклад, при середньому підйомного та інших ремонтах) була можливість невеликих под'емок шляху.
Таким чином, бажано частіше використовувати формулу, де використовується конструктивна висота проектного верхньої будови колії.
Якщо лінія має щебеневий баласт, то тут важливо визначити мінімальну товщину шару додається щебеню? hщ.
При цьому необхідно враховувати, що в окремих точках товщина щебеневого баласту може бути зменшена на 5 см в порівнянні з проектною. У випадках, коли подушка влаштовується з кар'єрного гравію, товщину шару щебеню або азбесту слід зменшувати на 5см без зменшення загальної товщини баластного шару.
Це відноситься також до випадку, коли товщина щебеневого баласту велика, і він не весь очищається щебенеочисної машиною, так як сучасні ЩОМи очищають щебеневий баласт тільки на глибину до 25см. Тому товщина щебеневого баласту, який додається в шлях? hщ, повинна бути такою, щоб в сумі з очищеним щебенем дорівнювала проектної величиною (зменшеної в окремих точках не більше ніж на 5см). При цьому не рекомендується часто (по довжині) міняти величину? hщ, оскільки практично це виконати (при вивантаженні нового щеб?? я) важко.
Приклад. Лінія 1-ї категорії, баласт щебеневий, забрудненість 21%, шпали дерев'яні. Мінімальна товщина баласту під шпалою 18см (на 3-х пікетах), а в основному - становить 22 - 27см.Согласно [3] товщина щебеню під шпалами повинна бути рівною 30см. В окремих точках допускається товщина щебеню 25см. Тоді мінімальна величина досипання дорівнює? hщ=25-
=7см. Максимальна товщина (глибина) очищуваного щебеню дорівнює 25см. Тому товщина очищеного і нового щебеню в основному становитиме 29-32см.
Якщо існуючий баласт сильно забруднений (наприклад, на нафтоналивних шляхах), і не може бути очищений (баласт віддаляється), то відмітки РГР визначаються за формулою:
РГР=НБС + hпр,
де hпр - висота проектного верхньої будови колії, м.
Якщо тип верхньої будови колії на реконструируемой лінії повністю зберігається, а щебінь знаходиться в задовільному стані, то РГР=СГР.
11. Реконструкція поперечних профілів
Прийняті при проектуванні реконструкції поздовжнього профілю рішення слід обов'язково коригувати по поперечним профілям, оскільки від величини отриманої под'емкі або підрізування поперечні профілі найчастіше принципово відрізняються за технічним і технологічним ознаками.
Проектування поперечних профілів при реконструкції одноп...
