для перевезення пакетів обладнані знімним обладнанням УСО. Перетяжка пакетів по складу проводиться моторними платформами МПД-2. p> В· Перед демонтажем ланок рейкошпальні решітка вивішується електробаластерів. Спресовані в шпальних ящиках баласт продавлюється під вивішені залізобетонні шпали спеціальним пробівщіком.
В· Після зняття старої рейкошпальної решітки бульдозерами і автогрейдером зрізається верхній шар баластної призми, і з зрізаного баласту формуються два валу у торців шпал, баласт з яких використовується при поставі і суцільний підбиванні шляху машиною ВПО-3000.
В· Укладання 25-ти метрових ланок рейкошпальної решітки з новими залізобетонними шпалами виробляється краном УК-25/9-18, підтягування рел'сопшальной решітки під стрілу крана проводиться власної лебідкою. Підвозить платформ з новими пакетами здійснюється моторними платформами МПД-2
В· Очищення щебеневого баласту проводиться машиною ЩОМ-1200 на глибину 45 см (під внутрішньої рейкової ниткою). На поверхню зрізу укладається розділовий шар з геотекстилю. Довжина одного рулону геотекстилю - 70 м. Вирізаний баласт надходить на очисний пристрій для відділення засорітелей. Очищений щебінь повертається в дорогу, а засмічувачі вантажаться у склади для засорітелей СЗ-240-6 і вивозяться з перегону.
В· Вироблення машини ЩОМ-1200 з очищення щебеневого баласту з укладанням геотекстилю становить 220 м на годину.
Виправка колії зі суцільний підбиттям шпал проводиться:
В· Машиною ВПО-3000 в плані і за рівнем відразу після укладання
В· рельсошпальной решітки
В· Машинами ВПО-3000 і ВВР-02 після глибокого очищення баласту і досипання нового щебеню. ​​p> В· Машиною ВПР-02 в обробних роботах після поповнення баластної призми щебенем до норми. p> В· Машиною Дуоматік в плані, профілі і за рівнем з суцільною підбиттям шпал з постановкою шляху в проектне положення.
В· Новий щебеневий баласт доставляється на місце робіт і вивантажується з хопер-дозаторів.
В· Динамічний стабілізатор стабілізує баластну призму після кожної роботи машини ВПР-02 і Дуоматіка.
В· Оздоблення шляху, планування междупутья й узбіччя земляного полотна виконується планувальником баласту.
В· Прибирання баласту з-під підошви рейки здійснюється вручну.
В· Нові рейкові ланки після укладання в дорогу піддаються профільної шліфовці рейкошліфувальні поїздом типу РШП-48. Роботу виконують після завершення оздоблювальних робіт.
В· Після виконання основних робіт по укладанню рейкошпальної решітки, глибокої очистки баласту, баластуванню і поставі шляху - швидкість має відповідати не менше 60 км/год. Після перевірки стану колії, усунення виявлених несправностей ділянка виробництва робіт відкривається для руху перших двох поїздів зі швидкістю 25 км/год, наступних визначає керівник робіт, відповідає за безпеку руху поїздів - згідно стану колії.
В· Швидкість більше 100 км/год встановлюється не раніше пропуску по ньому 350 тис.т вантажу після укладання батогів, остаточної виправки та стабілізації ДСП.
В· При виконанні робіт необхідно керуватися Правилами технічної експлуатації залізниць Російської Федерації ЦРЛ-756 від 26.05.2000 р.; Інструкцією з сигналізації на залізницях Російської Федерації ЦРЛ-757 від 26.05.00 р.; Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи дорогах Російської Федерації ЦД-790 від 16.10.2000 р; Інструкцією щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт ЦП № 485 від 28.07.97 г; Технічними умовами на роботи з ремонту та планово-попереджувального поставі шляху ЦПТ-53 від 30.09.2003 р; Правилами з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд ПОТ РВ-32-ЦП-652-99. br/>
1. Організація робіт
1.1 Добова продуктивність ПМС
Визначимо добову продуктивність ПМС за формулою:
В В
Q - планове завдання ПМС;
Т - Число робочих днів;
Таблиця № 3. Календарний графік ремонтного сезону. /Span>
період ремонтних робіт
загальне кількість днів
кількість вихідних та святкових днів
кількість робочих днів
квітня
травня
червня
липня
серпня
вересня
жовтня
30
31
30
31
31
30
31
8
10
10
8
10
8
8
22
21
20
23
21
22
23
Разом
214
62
Т = 152
Число робочих днів приймаємо Т = 152 дні.
Та...
