ові вже складно вибрати найбільш продуктивну і економну передачу для конкретних умов роботи. Якщо трактор не завантажений (на малоенергоємних роботах), то навіть досвідченому механізаторові вельми складно вибрати потрібну передачу зі зниженою частотою обертання колінчастого валу. Полегшити це завдання допомагає діаграма швидкостей. p> За ординате на діаграмі нанесені значення швидкості руху агрегату, а по абсциссе - значення частоти обертання колінчастого вала двигуни. Суцільними лініями відзначені передачі трактора з включеним редуктором (ліворуч) і без редуктора (праворуч). Наприклад, проводячи пунктирну лінію ш> осі абсцис а діапазоні 7 км/год видно, що в розпорядженні механізатора є 5 передач з різною частотою обертання колінчастого вала на одній швидкості русі at регата з редуктором (VI - 1800 хв '; V - 2000 хв "1) і без редуктора (Ш - 2200 хв "1; IV - 1800 хв" 1; V - 1500 хв "1), відповідно. І з них тільки одна передача буде сама економічна - V без редуктора, відповідна мінімальній частоті обертання колінчастого вала двигуна 1500 хв "1.
4. Задній міст трактора
У корпусі заднього моста (рис. 6) розміщені головна передача, диференціал, кінцева передача, дисковий гальмівний механізм і вал відбору потужності.
Ведуча шестерня 4 головної передачі встановлена ​​на шліцах вторинного валу коробки передач, ведена 6 крениться до корпусу диференціала. Диференціал має чотири сателіт: напівосьові шестерні 6 посаджені на шліри валів провідних шестерень 7. Робота конічного диференціала заднього моста 'трактора МТЗ-80; - 82 аналогічна автомобільному коническому диференціалу ГАЗ-5ЗА, ЗІЛ-130, зерновому комбайна СКД вивчаються в циклі "Шасі". Відмінною особливістю диференціала 'заднього моста МТЗ є додатковий пристрій - автоматична блокування диференціала (АБД), яка складається з виконавчого механізму змонтованого в кожусі лівого гальмівного механізму і датчика, що складається з штовхача 12 із золотником 13, розташованого в гідропідсилювачем рульового управління.
Виконавчий механізм складається з дискової фрикційної муфти з гідропідсилювачем Провідні диски 8 з'єднуються з шліцами зовнішнього кінця лівої ведучої шестерні 7 кінцевої передачі, ведені 2 - з газами корпусу 9 муфти блокування. Вал I блокування проходить всередині порожнистої шестерні 7 кінцевої передачі і шліцами з'єднаний з хрестовиною диференціала.
Масло моторне при спрацьовуванні датчика надходить від гідропідсилювача рульового управління в простір між кришкою і діафрагмою 3. Тиск масла на діафрагму 3 передається на диски 2 і 8 муфти. Стислі диски блокують ліву шестерню 7 і шестерні піввісь 6, вал блокування 1 і хрестовину 10 в одне ціле. Таким чином, сателіти не можуть провертатися на своїй осі і диференціал блокується. Це дозволяє повністю використовувати зчіпні можливості обох коліс, підвищуючи тягово-зчіпні властивості трактора. Блокувальні зв'язки між провідними полуосями автоматично припиняються, ...
