нше значення. В іншому випадку рішення задачі слід продовжити для чого необхідно знову перейти до п.4.
Таблиця 1.3.
Базисне рішення
Х 1 Х 2 Х 3 Х 5 Х 6 Х 8
F Х 4 Х 7 Х 9 Х 10 134,02 - 17,76-1,69 - 0,32-1,06 - 0,47-0,14 00,14 - 0,520, 39 - 0,57 - 1,28 - 0,4717,15 00,59 00,65 00,91 00 00 0 0 026,21 - 38,630,62 - 0,710,69 - 1,020,96 00,76 - 1,130,83 - 1,24 0 - 1,03 20,91 31,16 0,38 0,57 0,55 0,82 < b align="justify"> 0 0 0,61 0,910,67 1,49 0,56 0 , 8316,89 00,58 00 00 00,71 00 0 0,65 0
При цьому цільова функція зменшиться на 17,76 і складе 116,26 вартісних одиниць.
Таблиця 1.4.
Оптимальний план формування пасажирських поїздів
Х 1 Х 2 Х 3 Х 5 Х 9 Х 8
F Х 4 Х 7 Х 6 Х 10 116,26-2,01-1,53-0,14-0,38-0,57-1,7517,150,590,650,91000-12,42-0,09-0,330,96-0,37-1,24-1,0331,160,570,8200,911,490,8316,890,58000,7100,65
При вирішенні завдання оптимальний план формування пасажирських поїздів був отриманий після базисного рішення. Він передбачає наступні призначення:
? А-Б (Х 4) - 17 поїздів;
? Б-В (Х 7) - 12,5 поїздів;
? Б-Г (Х 6) - 31 поїзд;
? Г-Д (Х 10) - 17 поїздів.
Дробову частина результуючого числа пасажирських поїздів округляємо за правилом:
§ до 0,2 - відкидаємо;
§ від 0,2 до 0,7 - округляємо до 0,5 і передбачити призначення додаткового пасажирського поїзда з режимом руху «через день»;
§ більш 0,7 - округляємо до 1.
Аналіз отриманих результатів показує відсутність прямих поїздів призначенням А-Д. Отже, пасажири, що прямують з А до Д будуть робити дві пересадки: одну - на станції Б , другу - на станції Б або У .Пассажіри інших маршрутів наступних до станції Д будуть змушені робити пересадку на станції Г. Пасажири інших маршрутів будуть доїжджати до станції призначення без пересадки.
1.3 Визначення потрібного числа составів поїздів і парку пасажирських вагонів
Після розрахунку оптимального плану формування пасажирських поїздів необхідно перейти до визначення потрібного їх числа для кожного призначення і в цілому для розглянутого полігону.
Знаходження потрібного числа складів може проводитися графічним або аналітичним шляхом.
У першому випадку виконують побудова графіка прямування пасажирських поїздів (окремо кожного призначення) і їх обороту на головний і кінцевої станціях. При цьому період, на який будують графік, приймають не менше тривалості обороту одного складу. Потім за графіком підраховують потрібне число складів «в обороті».
У курсовому проекті слід віддати перевагу аналітичному методу. У цьому випадку потрібне число складів пасажирських поїздів кожного призначення може бути розраховане за формулою (з округленням до цілого більшого):
(1.7)
де N псi - потрібне число складів пасажирських поїздів i -го призначення;
T о6i - тривалість обороту пасажирського поїзда i -го призначення;
I pi - розрахунковий інтервал відправлення пасажирських поїздів i -го призначення з головної станції, рівний:
(1.8)
де N ni - число пасажирських поїздів i -го призначення, розраховане відповідно до оптимальним планом їх формування.
Тривалість обороту складу пасажирського поїзда:
(1.9)
де t гi , t о6i - мінімальний час знаходження пасажирського складу відповідно на головної станції і на станції його обороту, год;
t ч хi , t н хi - час ходу пасажирського поїзда i - го призначення відповідно в парному і непарному напрямках, ч;
? t СТI - Cуммарная час стоянок пасажирського поїзда i -го призначення на попутних станціях за ...
