АРМ ПКО виводиться на друк книга реєстрації комерційних несправностей ф. ГУ-98 ВЦ (яка завіряється підписом старшого приймальника поїздів і по закінченні місяця здається бригадиру ПКО), а в разі виявлення вагонів з комерційними несправностями на такі вагони оформляються акти загальної форми ГУ-23. p align="justify"> На підставі записів у книгах ф. ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) бригадиром ПКО щоквартально складається Звіт про вагони з комерційними несправностями ф. КНО-5 (КНО-5 ВЦ) у порядку, встановленому Правилами комерційного огляду поїздів і вагонів. p align="justify"> Для здачі під охорону вагонів, відчеплених від поїзда для перевірки стану вантажу, старший приймальник поїздів зміни повідомляє підрозділ воєнізованої охорони.
На шляху прямування відповідно до Настановою з перевезення військ працівники ПКО не вправі вимагати від начальника ешелону (начальника варти) зняття маскувальних покриттів для перевірки кріплення військових вантажів. Відповідальність за кріплення військових вантажів та усунення комерційних несправностей несе начальник ешелону (варти). Комерційний огляд військових вантажів оформляється приймальниками поїздів актом загальної форми ГУ-23 з підписом начальника ешелону (варти). p align="justify"> При виявленні випадків, коли кріплення вантажу не відповідає ТУ або не передбачено ТУ при відсутності в перевізних документах відміток про спосіб завантаженні і кріплення, даний вагон відчіплюється на виправлення, дає оперативне донесення на станцію навантаження вантажу з викликом відправника з кресленнями для виправлення навантаження і кріплення вантажу.
3. Організація диспетчерського керівництва розформуванням - формуванням поїздів
Метод диспетчерського керівництва розформуванням - формуванням поїздів становить основу технології роботу станції. У зміні працюють два диспетчера: у парному системі маневровий диспетчер (ДСЦ), у непарній системі станційний диспетчер (ДСЦС). Старшимкомандиром всієї станції є станційний диспетчер, який здійснює загальну координацію оперативної роботи станції в цілому. p align="justify"> Кожен диспетчер в своїй системі, керуючись планом поездообразованія, поточними даними про підхід поїздів і безперервного номерного обліку вагонів на коліях сортувального парку, розподіляє роботу по закінченню формування між сортувальної гіркою і витяжними шляхами по мірі накопичення складів поїздів на сортувальних коліях, дає оперативні розпорядження черговому по станції, черговому по гірці, складача поїздів, регулювальника швидкостей руху вагонів, операторам СТЦ, працівникам ПКО, ПТО, встановлює черговість розформування складів прибулих поїздів на гірці порядок перестановки складів сформованих поїздів у парк відправлення і послідовність їх обробки .
Шляхи сортувальних парків в обох системах спеціалізовані для накопичення вагонів расформіруемих складів за призначенням плану формування. Диспетчери з розформування - формування поїздів повинні керуватися встановленою КОВЗНОЇ спеціалізацією сортувальних шляхів. Однак з метою найбільш раціонального використання колійного розвитку сортувальних парків та попередження можливих затримок у розпуску составів через недостатню ємності шляхів, у разі нерівномірного надходження вагонопотоків і незадовільного вивозу зі станції готових поїздів, диспетчеру допускається змінювати встановлену спеціалізацію і застосовувати ковзаючу. p align="justify"> При необхідності зміни спеціалізації шляху сортувального парку, диспетчер вводить в АСОУП коригуючий повідомлення, яким встановлює нове призначення шляху. У цьому випадку в сортувальному листку в автоматичному режимі для відчепів даного призначення зміниться номер шляху. p align="justify"> При згущеному підводі поїздів у переробку з інтервалами, меншими часу розформування складу, диспетчер вживає заходів до забезпечення безперешкодного прийому поїздів:
організації прискореної обробки складів у парках прибуття за рахунок залучення працівників ПТО і ПКО з інших парків;
підвищення темпу розпуску составів з гірки і максимального скорочення міжопераційних і технологічних інтервалів;
звільнення гіркових локомотивів від виконання операцій з осаджування вагонів для підтягування накопичуються складів з протилежного боку сортувального парку;
позачергового розпуску составів з максимально замикає групою або короткосоставному поїздів;
тимчасового припинення розпуску вагонів повторної переробки;
залучення додаткових локомотивів з інших маневрових районів або іншої системи;
формування поїздів в межах місткості колій в парку відправлення (тільки в непарній системі);
більш чітке планування черговості прийому, відправлення і розформування поїздів з диспетчерським апаратом відділень дороги і раціонального заван...
