n="justify"> За словами виробника, Accord продовжує традицію, започатковану Civic, яка розроблялася з урахуванням безпеки пішоходів. Civic отримав вищу оцінку в цій частині випробування, але і рівень захисту Accord набагато вище рівня інших «сімейних» автомобілів, які проходили тестування Euro NCAP.
Безпека пасажирів-дітей:
Виробник рекомендує спеціально розроблені крісла, розташовувані особою по напряму руху і фіксуються за допомогою кріплень ISOFIX і стельових страхувальних лямок. Вони показали непоганий результат, але на шию півторарічну дитину припала надмірне навантаження. Виробник не рекомендує розміщувати сидіння спиною по ходу руху на передньому пасажирському сидінні. Однак попереджувальні написи про небезпеку, яка загрожує при цьому дитині, відсутні. Задні ремені безпеки можуть забезпечити додаткову фіксацію крісел без кріплень ISOFIX, - на цей рахунок даються відповідні інструкції.
Оснащення автомобіля
У стандартну комплектацію входять подвійні передні і бічні подушки безпеки, подушки для захисту голови (завіса), преднатяжители і обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки, кріплення ISOFIX на задніх бічних сидіннях і АБС.
Краш-тест Mazda 6 Sport 1.8 2003 г.в.
лобове та бокові удари: Безпека пішоходів: Захист пасажирів-дітей: Загальний бал: 26Лобовой удар: 11 (69%) Бічний удар 15 (83%) Безпека пішоходів: 7 (19%) Захист пасажирів-дітям: 34 (69%)
Загальний огляд
Кузов лише злегка деформувався в області стійки лобового скла з боку водія. Але експерти зняли очки за те, що зварні шви ніші для ніг лопнули. Високе навантаження припала на груди манекена водія при лобовому і бічному ударі. В інших відносинах автомобіль забезпечує збалансований захист водію і пасажирам. Результати тесту на безпеку пасажирів-дітей можна назвати однозначними, а захист пішоходів - середня для цього класу автомобілів.
Наслідки удару:
Лобовий удар
Система безпеки включає подвійні подушки безпеки, преднатяжители і обмежувачі навантаження ременів. Завдяки їм манекен водія не вдарився головою і грудьми на рульове колесо, але рівень навантаження на грудну клітку все одно виявився досить високим. Середнє заднє сидіння оснащене 3-точковим ременем безпеки, який за своїми захисними властивостями набагато перевершує просту поясну лямку.
Бічний удар
Надійна система захисту від бокового удару включає в себе вбудовані в сидіння подушки безпеки і подушку для захисту голови (завіса). Але до вищій оцінці автомобілю не вистачило кілька балів: частину навантаження прийняв на себе хребет, що зменшило показники датчиків на грудях манекена.
Зіткнення з пішоходом:
Ефектом амортизації володіє невелика частина капота, про яку може вдаритися головою дитина, але от дорослий пішохід при ударі головою неминуче отримає травму. Травмоопасни також крила. Непоганий результат у бампера і переднього краю капота, але для автомобіля такого класу це погана оцінка.
Безпека пасажирів-дітей:
Виробник рекомендує крісла Britax Romer Duo Plus, які розташовуються особою по ходу руху. Вони показали себе непогано, хоча старший дитина ризикує отримати травму шиї при бічному ударі. Таблички з попередженням про небезпеку установки дитячого крісла на передньому сидінні спиною по ходу руху добре продумані і знаходяться по обидві сторони сонцезахисного козирка пасажира.
Оснащення автомобіля
У стандартну комплектацію входять подвійні передні і бічні подушки безпеки, подушка для захисту голови (завіса), преднатяжители і обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки, кріплення ISOFIX і стельові страхувальні лямки на задніх бічних сидіннях. Є система АБС, електронна система розподілу гальмівних сил (EBD), система динамічного контролю стійкості (DSC) і антипробуксовочна система TRC.
Краш-тест ВАЗ 2107
У результаті спостерігається неприпустиме зменшення життєвого простору для водія. Головою і грудьми манекен водія вдарився об рульове колесо, сместившееся і вивернутое при ударі на 90 градусів. Коліна вдарилися об оголився метал підсилювачів, що знаходяться на внутрішній стороні щита, абсолютно не залишилося місця для ступень.
Навантаження на манекен водія виявилися дуже високими. Критерій пошкодження голови HIC практично досяг небезпечної межі в 1000 одиниць, відповідного 20-відсоткову ймовірність нанесення травми головного мозку. Позитивно ще те, що рульове колесо «сімки» все-таки пом'якшує удар голови. Але датчики згинаючих зусиль в шийних хребцях водія показали дуже ви...
