чають D 100 . При обчисленні динамічного фактора не навантаженого автомобіля його позначають D 0 , а для випадку перевантаження автомобіля на 50% його номінальною вантажопідйомності динамічний фактор позначають D 150 .
При побудові номограми навантажень визначають масштаби а 100 , а 0 і а 150 динамічного фактора, рівного 0,1 при номінальному завантаженні Н 100 , НЕ навантаженого автомобіля Н 0 і перевантаженого на 50% - Н 150 . Масштаб а 100 вибирається довільно в залежності від формату креслення, Для формату А3 рекомендується масштаб а 100 = 30 ... 40 мм. Масштаби а 0 і а 150 є похідними від масштабу а 100 і можуть бути визначені по залежностях:
a 0 = a 100 * (G 0 /G a ) = 70 * (4944, 24/8485, 65) = 40,786 мм,
де G 0 - власна вага автомобіля, Н
G a - повний вага автомобіля, завантаженого вантажем до його номінальної
вантажопідйомності, Н
а 100 - Прийнятий нами масштаб. br/>
а 150 = а 100 * (G 150 /G a ) = 70 * (10241, 64/8 485, 65) = 84,4855 мм,
де G 150 - вага автомобіля, перевантаженого на 50% від номінальної
вантажопідйомності, Н
G 150 = G 0 +1,5 * G р = 10241,64 Н G р - номінальна вантажопідйомності, Н
Відкладаючи масштаби а 100 , а 0 і а 150 на відповідних осях динамічних факторів D 100 , D 0 і D 150 , і з'єднуючи однойменні точки динамічного фактора на цих осях отримаємо номограму навантажень.
Для повної реалізації динамічного фактора необхідно, щоб він не перевищував динамічного фактора по зчепленню, тобто, щоб виконувалася умова:
D max
де - динамічний фактор по зчепленню.
Для неполнопріводних автомобілів:
В
де - коефіцієнт використання зчіпного ваги автомобіля;
G 1 (2) - вагова навантаження на провідну вісь відповідно передню або задню, Н
- коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля з дорогою.
Отримуємо, що:
і
Перевіряємо: 0,330,378 - Умова виконується.
Масштаби динамічного фактора по зчепленню при коефіцієнті зчеплення 0,1 визначають за такими залежностями:
-для ненавантаженим автомобіля:
b 0 = a 0 (G 01 (2) /G 0 ) = 40,786 * ( 2669,88/4944,24) = 22 мм
-для навантаженого автомобіля на 100%:
b 100 = a 100 * (G 1 (2) /G a ) = 70 * (+4582,251/8485,65) = +37,838 мм
-для автомобіля, переобтяженого на 50% від його номінальної вантажопідйомності:
мм
де G 01 (2) - Вагова навантаження ненавантаженим автомобіля, що припадає на провідні колеса передньої осі автомобіля.
G 1 (2) - вагова навантаження автомобіля, завантаженого номінальною вантажопідйомністю, яка припадає на провідні колеса передньої осі автомобіля.
G 150 (2) - Вагова навантаження, припадає на провідні колеса задньої осі автомобіля, переобтяженого на 50% від номінальною вантажопідйомності. G 150 (2) = G 150 * (a/(a ​​+ b)) = 5530,48 H
Відкладаючи масштаби b 0 , b 100 , і b 150 на ординатах D 0 , D 100 і D 150 і з'єднуючи однойменні точки пунктирними лініями, отримують графік контролю буксування. Послідовно відкладаючи вгору по ординатам D 0 D 100 і D 150 масштаби b 0 b 100 і b 150 , будують графіки контролю буксування для коефіцієнтів зчеплення = 0,2; 0,3; 0,4. br/>
1.3.3 Гальмівні властивості
Оціночними показниками гальмівної динамічності автомобіля є уповільнення при гальмуванні j і гальмівний шлях S. Уповільнення при гальмуванні автомобіля визначиться по залежності:
j = () * g
j = (0,7 * 1 +0,02 +0) * 9,81 = 7,0632
де = 0,7 - коефіцієнт зчеплення коліс автомобільних коліс;
= 0; f = 0,02 - коефіцієнт опору коченню;
g = 9,81 - прискорення вільного падіння
Гальмівний шлях автомобіля (м) визначиться за формулою:
S =, м
S = (1,2 * 22,2 2 )/(2 * 9,81 * (0,7 * 1 +0,02)) = 41,8654 м
Де Va - початкова швидкість руху автомобіля, м/с. У розрахунках приймають: V = 22,2 м/с - для легкових автомобілів.
Kе - коефіцієнт ефективності гальмівної систем...
