Реферат Проект легкового автомобіля, вантажопідйомністю 4 людини, мікрохетчбек

и (Ке = 1,2 для легкових автомобілів).

Зупинний шлях автомобіля визначають по залежності:

S 0 = (t p + t пр +0,5 t н ) V + K < sub> е * S

S 0 = (0,8 +0,2 +0,5 * 0,5) * 22,2 +1,2 * 41,8654 = 77,988

де t p - 0,8 с - час реакції водія;

t пр - час реакції гальмівного приводу (t пр = 0,2 с-для гідравлічного приводу).

t н - 0,5 с - час наростання гальмівного зусилля.

Отримане значення параметрів гальмування необхідно порівняти з вимогами ГОСТ 25478-82 В«Автомобілі вантажні та легкові, автобуси автопоїзда. Вимоги безпеки до технічному стану. Методи перевірки В»та Правила 13 ЄЕК ООН, зробити необхідні висновки про відповідність певних величин j і S вимогам цих документів.

1.3.4 Стійкість автомобіля

Стійкість проектованого автомобіля оцінюється за критичним швидкостям за умовами перекидання і бічного ковзання.

Критичні швидкості при русі автомобіля на віражі за умовами перекидання визначиться з виразу:

V, стром графік Залежно V = f (R)

Критична швидкість за умовами бічного ковзання при русі автомобіля на віражі визначиться за формулою:

V, будуємо графік Залежно V = f (R)

Де = 4 0 кут поперечного нахилу дороги. (Tg = 0,0699)

R - значення радіуса повороту в межах від 20 ... 100 м (приблизно

вибираємо 5 значень і для них визначаємо значення швидкостей).

= 0,7 коефіцієнт зчеплення.

В = (В 1 + В 2 )/2 - Середнє значення колії автомобіля. br/>

V = 13,445 м/с

V = 19,0149 м/с

V = 23,2884 м/с

V = 26,891 м/с

V = 30,065 м/с

V = 12,744 м/с

V = 18,022 м/с

V = 22,073 м/с

V = 25,48 м/с

V = 28,5 м/с

1.3.5 Керованість автомобіля

Керованість автомобіля може бути нейтральною, надлишкової і недостатньою. Ці властивості по керованості можна оцінити шляхом порівняння радіусів повороту автомобіля на еластичних і жорстких колесах. При цьому, якщо радіус повороту автомобіля на еластичних колесах знаходиться по відношенню до радіуса повороту на жорстких колесах у співвідношенні:

R е > R ж - керованість недостатня

R е ж - керованість надлишкова

R е = R ж - керованість нейтральна

Достатнім умовою є недостатня або нейтральна керованість. Радіуси повороту на еластичних колесах може бути визначена по залежності:

== 6,015 м

де = 20 градусів - середній кут повороту керованих коліс;

- коефіцієнти бічного відведення коліс відповідно передньої і задньої осей. Ці кути можуть бути визначені за залежностям:

= 1,283 = 1,166

- бічні сили, що діють на колеса передньої і задньої осі, Н.

- сумарні кути бічного опору відповідно передньої і задньої осей автомобіля, Н/град;

= n 1 * K d 1 = 1000 (n - загальне число коліс відповідне кожній осі).

= n 2 * K d 2 = 1100 (K d = 500 ... 1000 Н /град, для колеса легкового автомобіля)

(K d 1 = 500 Н/град, K d 2 = 550 Н/град) .

Граничні значення бічних сил F і F при яких колеса котяться без ковзання, можуть бути визначені з виразів:

F = 0,4 * F = 1283,03; F = 0,4 * F = 1283,03 (де F = G 1 і F = G 2 = 3207,5)

Для жорстких коліс радіус повороту можна визначити по залежності:

R = L/tg = 5,94 м

Орієнтуючись на умови і результати обчислень, роблять висновки про керованість автомобіля: R е > R ж - недостатня керованість. p> При русі автомобіля можуть виникнути умови бокового ковзання автомобіля при повороті його керованих коліс на кут, град. Критична швидкість, при якій не виникає бічне ковзання автомобіля на повороті, може бути визначена по залежності:

В 

де - кут повороту керованих коліс автомобіля, град. Обчислюючи критичні швидкості за умовами керованості при = 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 градусів, будують залежність критичної швидкості від кута повороту керованих коліс.

= 0,7; f = 0,02;

В 

5

10

15

20

25

30

35

40

V, м/с