пневмосистеми управління дільником передач.
Випробування коробок передачпроізводят без навантаження і під навантаженням.
Правильність складання коробки передач передустановкой її на стенд перевіряють обертанням валів і включенням передач.
Вали коробки передач повинні вільно без заїдання обертатися при будь включеній передачі в основний коробці і дільнику передач при обертанні первинного валу від зусилля руки.
Фіксатори штоків всіх передач при включенні передач важелем повинні чітко фіксувати їх в нейтральному положенні і в робочих положеннях. Включення 1-й передачі й передачі заднього ходу повинно проводитися тільки при отжатом запобіжнику заднього ходу, встановленому у верхній кришці.
З'єднання повітропроводів і пневмосистеми управління дільником, який встановлений на коробці передач 15-ї моделі, повинні бути перевірені на герметичність стисненим повітрям під тиском 0,6 МПа. З ресивера повітря під тиском підводиться до редукційне клапану пневмосистеми. Падіння тиску в ресивері допускається не більше 0,15 МПа протягом 40 с.
Зачеплення зубчастих муфт синхронізатора дільника регулюється за допомогою наполегливих болтів механізмапереключенія передач.
Регулювання проводиться таким чином:
Включається дільник передач в роботу, при цьому повітря під тиском з ресивера надійде в порожнину клапана і переміщує його в крайнє положення до упору в важіль;
вивертають обидва наполегливих болта і знімається кришка оглядового люка механізму перемикання передач дільника;
Переміщується золотник крана управління дільником в положення «нижча передача» і вворачивается задній завзятий болт до упору в важіль; після цього завзятий болт довертивается ще на? обороту і фіксується контргайкою; при цьому положенні первинний вал повинен проворачиваться руки легко і без заїдань;
Переміщується золотник крана управління дільником в положення «вища передача» і переднім наполегливою болтом регулюється зачеплення аналогічно вищезазначеному пункту.
Після перевірки правильності складання коробка передач піддається обкатці (заробляння і випробуванню). Приробітку проводиться з метою підготовки коробки передач до сприйняття експлуатаційних навантажень.
приробітку і випробування коробок передач виробляють на маслах зниженої в'язкості. Такі масла дозволяють краще видаляти механічні домішки при зливі їх після обкатки з картера коробки передач через зливний отвір. Для обкатки як мастило деталей коробки передач застосовують дизельне масло М - 10Г2К. Як замінник дозволяється застосовувати масло М - 10В. Масло в картер коробки передач заливають після підігріву його до температури 50? 60 ° С.
Для обкатки коробок передач на їх картер заливається масло в такій кількості: в картер коробки передач моделей 14-й і 141-й - (8,5 ± 0,5) л.; моделей 15-й і 152-й - (12,5 ± 0,5) л.
Після заливки масла коробки передач обкатуються в двох режимах: без навантаження і під навантаженням.
При обкатці в режимі без навантаження перевіряється включення передач в основній коробці і в дільнику.
При випробуванні та приробітку коробки передач під навантаженням пере...
