а невеликому числі станцій; постійна робота з кільцевими вертушками щодо забезпечення навантаження, 70 відсотків якої здійснювалося в місцевому сполученні; постійна залежність від харчування порожніми піввагонами по регулюванню. На дорозі постійно зростав транзитний вагонопотока, який переключався на оснащені, мають резерв пропускної здатності напряму, хоча і був «крижаному» потоком.
У цілому по дорозі з 1978 рік планові завдання були виконані: по вантажообігу - на 101,5; відправленню вантажів - на 100; обороту вантажного вагона - на 103,5; дільничної швидкості - на 103,2; середньодобової продуктивності вантажного вагона - на 109,6; середній вазі вантажного поїзда - на 101; середньодобової продуктивності локомотива - на 104,5 відсотка. При цьому в порівнянні з 1977 роком був освоєний більший вантажообіг - на 11 відсотків; на 12,5 мільйона тонн зросло відправлення вантажів, більш ніж на 12:00 прискорений оборот робочого вагона.
Підвищення рівня експлуатаційної діяльності та поліпшення якісних показників. Дозволило дорозі працювати меншим робочим парком вагонів - на 1 398 одиниць на добу, отримати понад 500000 вагонів додаткових навантажувальних ресурсів, вивільнити з експлуатації 18 локомотивів, у тому числі - 9,5 електровоза і 8,5 тепловоза і з економити тільки на цьому понад двох мільйонів рублів державних коштів.
У березні 1979 року Ерба Буранбаевіч Буранбай був переведений начальником Алма-Атинській залізниці замість Геннадія Валентиновича Виноградова, який вийшов на пенсію. Одночасно Карагандинське відділення було передано до складу Алма-Атинській залізниці. південних відділень. Начальником цілинного залізниці був призначений Микола Петрович Овсяник, який очолював раніше Брянське відділення Московської дороги. У діяльності двох найважливіших магістралей Казахстану почався новий етап.
Завданням номер один для Цілинній дороги в освоєння місяці було перевезення нового врожаю. У Целінограді в вересні 1979 року відбулася республіканська нарада з питань своєчасного прибирання заготівлі та перевезення зерна нового врожаю. Також важливим завданням для Цілинній дороги залишалося освоєння значних інвестицій, виділених на збільшення перевізної потужності найважливіших напрямків [20, c.22].
Почалося нове будівництво, залізничної лінії Кустанай - Урицьке яке було завершальною ланкою. Середньо - Сибірської магістралі. Будівництво нової лінії вело управління будівництва «Магнітогорскстрой шлях». Міністерства транспортного будівництва яке силами своїх хозеденіц- СМП№ 552 № 511, № 182, №153, СУ № 124, виконувало роботи з укладання верхньої будови, укладання баласту, загальнобудівельні роботи по всіх цивільних об'єктах. Для виконання земляних робіт, будівництво штучних споруд, пристроїв СЦБ та зв'язку систем і пристроїв водопроводу, каналізації, енергопостачання, радіо були залучені трести «Средазстрой механізація», «Моста трест», №4 «Казахтранстехмонтажний лад» і ряду інших організацій, що виконують роботи на субпідрядних засадах.
Будівництво лінії Кустанай - Урицьке почалося в 1977 році проте за рік було освоєно всього на 11 відсотків будівельно-монтажних робіт від загальної їх вартості. Велися підготовчі роботи- з перевлаштування пересічний високовольтних ліній, ліній зв'язку, виносу потрапляють в смугу відведення мереж водопроводів. У першому році з боку Кустанай було укладено 10 кілометрів і з боку Урицького 6 кілометрів шляху, розгорнуті балланстірочние роботи. У 1978 році будівельні роботи йшли більш широким фронтом. А в кінці серпня 1979 відбулася стиковка нової залізничної лінії Кустанай - Урицьке [21, с.68].
Цілинна залізниця впоралася з виконанням завдань плану 1979 року по загальному плану відправленню вантажів, у тому числі по зерну, залізній руді, нафтопродуктам, і ряд інших вантажів. З вгору плану було відправлено 3414 тонн зерна 507000 - нефтегрузов, 353 тисяч тонн залізної руди, у порівнянні з 1978 роком загальна відправлення вантажів зросло майже на 12 млн. Тонн. Краще інших відділень доріг спрацювало в 1979 році Кустанайська відділення Цілинній дороги, очолюване з 1961 року Б.І. Рубейнштейном. Це відділення обслуговувало великий сільськогосподарський та сировинної район країни. Хлібороби Кустанайської області щорічно продавали державі в середньому по 200 000 000 пудів зерна, олії, молока та іншої продукції. Тут знаходилися найбільші підприємства гірничорудної промисловості Казахстану: Соколовсько - Сарбайскім і Лисаковский гірничо-збагачувальні комбінати, Джетигаринського азбестовий комбінат, Червоножовтнева рудники [21, с.70].
З 1 жовтня 1982 Карагандинське відділення знову почало працювати у складі цілинного залізниці. Рішенням Міністерства шляхів сполучення відновлювалося єдина система транспортного обслуговування рудно-металургійного і вугільно-енергетичного к...
