65
. Скріплення, тип - до ремонту - ДО, після ремонту - КБ
. Шпали - до ремонту - дерев'яні
після ремонту - Ж/Б
. Баласт - до ремонту - гравій
Після ремонту - щебінь
. Забруднення баласту,% - 8
. Грузонапряженность, млн. Т. Брутто/км - 23
. Пропущений тоннаж, млн.т. брутто - 245
1.1 Визначення групи, категорії і класу шляху
За вихідними даними ділянку ремонту має вантажонапруженість 23 млн. т км брутто на км на рік і встановлені швидкості руху пасажирських поїздів 95 км/год, вантажних - 85 км/ч. Отже, шлях відноситься до групи Г і має третій категорію. Клас шляху третій. Отже, формула має вигляд 3Г3.
Таблиця 1.1 Класи шляхів:
Приймаємо:
Категорія дорозі - 3;
Клас дорозі - 3;
Група шляху - Г.
1.2 Аналіз технічного стану існуючого залізничного шляху і висновок про необхідність ремонту
Призначення капітального ремонту на даній ділянці шляху необхідно для приведення конструкції верхньої будови колії у відповідність вимог технічних умов по типу рейок, і загальному стану елементів верхньої будови колії з ялиною підвищення допускаються швидкостей руху
Порівняльні дані критеріїв для призначення капітального ремонту та фактичний стан колії за показаннями критеріїв становить:
Кількість шпал з виплесками - 11%, фактично - 16%.
Кількість негідних шпал - 9%, фактично - 40%
Кількість негідних скріплень - 10%, фактично - 12%
Порівнявши існуюче технічний стан колії з критеріями призначення посиленого середнього ремонту на безстикової колії, я уклав, посилаючись на дані таблиці 1.2, що виконання цього виду ремонту колії доцільно.
Таблиця 1.2 Критерії призначення капітального ремонту шляху.
Загальний висновок
Враховуючи невідповідність існуючої конструкції колії вимогам технічних умов, в частині наявності гравійного баласту замість щебеневої, а також вимога всіх основних і додаткових критеріїв в технічному стані шляху, призначення капітальний ремонт на даній ділянці є обгрунтованим і своєчасним.
Для забезпечення нормативної товщини чистого щебеневого шару під шпалою, в технології робіт необхідно передбачити вирізку забрудненого шару гравійного баласту в підготовчих роботах для використання залишився шару в якості подушки під щебеневий баласт.
Заміна негідних елементів верхньої будови колії повинна виконуватися в обсязі покілометрової відомості (вихідних даних), але не менш, ніж певного технічними умовами (стр.142-150, таблиці П2,2; П2,3; П2 , 4; П2,5), а також з урахуванням умов забезпечення відсутності потреб і зміні в наступні 3 роки.
. Проект організації робіт
При розрахунках застосовую такі основні показники:
? Тривалість робочого дня - 8:00 (480 хвилин)
? Кількість робочих днів в одному місяці - 21 день.
. 1 Визначення добової продуктивності ПМС і протяжності робіт в вікно
Розрахунок добової продуктивності виконується за формулою:
q=Q/0,9T -,
де q - добова продуктивність ПМС, км
Q - Обсяг ремонту на сезон, км
T - Число робочих днів у сезоні
- час укладання батоги безстикової колії на ділянці протяжністю 3 200 пог. м.
Отже, Q/3,2
Вихідні дані:
Обсяг ремонту - 35 км
Період виконання - 6 місяць.
Розрахунок: T=6 * 21=126 днів
=11 днів
Таким чином, q=35/0,9 * 126 - 11=35/102,4=0,352 км.
Для визначення довжини фронту робіт необхідно використовувати формулу:
l фр. =Q * n,
де l фр.- Довжина фронту робіт в вікно raquo ;.
n - періодичність надання вікон raquo ;. При n=2 вікно надається через 1 день, при n=3, вікно вікно надається один раз на три робочих дні.
Для визначення періодичності надання вікон необхідно враховувати закономірні...
