літичним нейтралізатором SCR і фільтром сажі для очищення відпрацьованих газів, метою було розміщення паливних баків загальним обсягом 1500 л на колісній базі 3,80 м і/або забезпечення простору, достатнього для установки насосних агрегатів, гідравлічних баків і комплектів інструментів. Для цього акумуляторні батареї встановлені в задній частині шасі, а стандартний бак AdBlue 90 л (опціональний бак на 140 л) тепер знаходиться під кабіною. Для зручності використання його можна заправляти з боку задньої частини кабіни.
Нова підвіска заднього моста Stabilink не тільки знижує власну масу, але також покращує технічні характеристики рульового управління. Новий тягач XF Euro 6 має пневматичну підвіску задньої осі в стандартній комплектації, використовується спеціальний режим маневрування. Задня частина шасі може піднятися до 50 мм простим натисненням кнопки. Це зменшує ризик того, що шасі та напівпричепи будуть торкатися один одного при русі або при навантажувальних роботах. Режим маневрування може бути активований на швидкостях до 30 км/год і відключається автоматично понад цієї швидкості. Пневматична підвіска задньої осі має спеціальну функцію, яка регулює висоти під час руху в залежності від навантаження на вісь і швидкості автомобіля. Пневматична підвіска на передню вісь доступна в якості додаткової опції.
. 6.1 Принцип роботи пневмоподвески
Характеристика підвіски впливає на безліч експлуатаційних якостей автомобіля: плавність ходу, комфортабельність, стійкість руху, довговічність, як самої машини, так і цілого ряду її вузлів і деталей. У важких дорожніх умовах саме можливості підвіски, а зовсім не потужність двигуна, визначають середні та максимальні швидкості руху.
Досвід експлуатації вантажних автомобілів показує, що на нерівних дорогах середня швидкість руху падає на 35-40%, витрата палива збільшується на 50-70%, міжремонтний пробіг зменшується на 35-40%. При цьому продуктивність автотранспорту знижується на 32-36%, а вартість перевезень зростає на 50-60%. До цього слід додати втрати, обумовлені перевитратою металу, палива, гуми і додатковими витратами робочої сили.
Для зменшення цих втрат можна або покращувати дороги, що дорого, або удосконалювати підвіски автомобіля, що ще дорожче, але в перерахунку на тисячі автомобілів виявляється дешевше.
Все ж і дороги з рівною поверхнею пред'являють до підвісці дуже жорсткі вимоги. Адже швидкості постійно зростають, а вимоги до керованості і стійкості автомобілів і автопоїздів посилюються.
Рис.12. Пневмопідвіска
Аналіз конструкцій автомобілів показує, що ваговий коефіцієнт використання автомобіля, який визначається відношенням корисного навантаження до власної ваги, безперервно збільшується. Прагнення до мінімального власній вазі, збільшенню вагового коефіцієнта використання автомобіля і максимальної комфортності призводить до того, що підвіски зі сталевими ресорами вже не завжди здатні вписуватися в вимоги до них. У багатьох випадках підвіска повинна забезпечувати:
максимальну плавність ходу при відсутності значних взаємних зміщень підресорених і безпружинних частин автомобіля;
мінімальний просвіт між кузовом (шасі) і осями;
сталість висоти підніжки або рівня підлоги при зміні навантаження.
При лінійних характеристиках традиційних пружних елементів не вдається домогтися прийнятної частоти власних коливань, рівний 90-120 хв - 1, що змушує конструкторів звертатися до пружним елементам з нелінійної, прогресивною характеристикою: пневматичним або гідропневматичним, що володіє цілим рядом достоїнств.
По-перше, ці пружні елементи мають велику енергоємність в основному робочому діапазоні і при великих прогинах, а значить, забезпечують зниження амплітуди коливань, зменшення кількості енергії, що поглинається амортизаторами, спрощують регулювання. При цьому в підвісках зі сталевими пружними елементами прогресивна характеристика досягається тільки за рахунок сильного ускладнення конструкції.
Рис.13. Найпростіша схема конструкції пневмопідвіски
Друге гідність - легкість автоматичного регулювання жорсткості і динамічного ходу підвіски відповідно до умов навантаження, що дозволяє отримати велику плавність ходу і поліпшити інші експлуатаційні якості. При однакових розмірах пружного елемента підвіска дозволяє мати високу ступінь уніфікації для автомобілів різної вантажопідйомності зі значною різницею у величині підресорених мас. Це третє гідність. По-четверте, пневмоелементи мають надзвичайно високу довговічність, недосяжну для сталевих пружних елементів. Наприклад, балони автобусів GMC виходжують до 1 млн. Км.
