педалі зчеплення; 40. Педаль зчеплення; 41. Штуцер; 42. Стопорна шайба, 43. Прокладка штуцера; 44. Стопорне кільце; 45. Поршень штовхача; 46. Поршень головного циліндра; 47. Зворотна пружина поршня; 48. Корпус головного циліндра. p align="justify">. Схема дії гідроприводу Зчеплення (головний циліндр умовно показам в положенні "зчеплення вимкнено", а робочий циліндр - в положенні "зчеплення включено"). p align="justify"> Педаль зчеплення 40 встановлена ​​в кронштейні 6 педалей зчеплення і гальма на осі 10. На цій же осі кріпиться і педаль гальма 38, між педалями встановлена ​​дистанційна втулка 8. Усередині маточини педалей встановлені внутрішні втулки 11 і пластмасові зовнішні втулки 9, які в процесі експлуатації не вимагають мастила. Педаль зчеплення 40 утримується у вихідному положенні оттяжной пружиною 37 і притискається до обмежувального гвинту 39 з гумовим буфером. З педаллю шарнірно пов'язаний штовхач, сферичний кінець якого стикається з поршнем 45 головного циліндра 1. Легке зіткнення штовхача з поршнем з зазором 0,1-0,5 мм відповідає ходу педалі 0,4-2 мм і регулюється гвинтом 39. Даний зазор дозволяє при вимкненому зчепленні поршню головного циліндра 1 під дією пружини 47 впертися в стопорне кільце 44, тобто зайняти крайнє положення, при якому відбувається повідомлення робочої порожнини головного циліндра 1 з бачком 14 через перепускний отвір.
Сервопружіна 13 з'єднується з педаллю 40 гачком 7; призначення сервопружіни - зменшувати зусилля, що прикладається на педаль при виключенні зчеплення.
Кронштейн 6 кріпиться до щитка передка кузова. До кронштейну 6 кріпляться з боку моторного відсіку головний циліндр 1 приводу вимикання зчеплення і кронштейн 5 в зборі з вакуумним підсилювачем 2 і головним циліндром 3 приводу гальм. p align="justify"> Корпус 48 головного циліндра приводу вимикання зчеплення виготовлений з чавуну. Передня сторона корпусу закрита пробкою 32 з мідною прокладкою, задня сторона захищена від пилу і бруду гумовим ковпачком 26. p align="justify"> Зверху в одному з припливів корпусу 48 встановлений штуцер 41 для з'єднання головного циліндра з бачком 14 за допомогою гнучкого шланга; штуцер 41 ущільнюється прокладкою 43 і кріпиться стопорной шайбою 42. У бачку 14 встановлений гумовий відбивач 16 пробки 15. При зниженні рівня рідини тиск повітря над відбивачем 16 усуває виникає в бачку розрідження, одночасно відбивач 16 захищає рідина від засмічення. p align="justify"> В іншому припливі корпуса 48 кріпиться металева трубка, що є частиною трубопроводу, що з'єднує головний і робочий циліндри приводу вимикання зчеплення. Друга частина трубопроводу, що з'єднує головний і робочий циліндри, виконана з гумового гнучкого шланга з металевими наконечниками. p align="justify"> Усередині корпусу 48 розташовані поршні 45, 46 і пружина 47. Між поршнями знаходиться ущільнювач 24, така конструкція знижує радіальні навантаження на поршень 46 при ...
