lign="justify"> Оптимальне В«вікноВ» відповідає такому відрізку часу закриття перегону, при якому всі витрати через простій поїздів будуть мінімальними. Деякі автори поняття оптимального В«вікнаВ» пов'язують з мінімумом лише невиробничих витрат при виробництві колійних робіт, а також витрат у результаті простою поїздів. p align="justify"> Залежно від конструкції верхньої будови колії до і після капітального ремонту (довжини рейок, матеріалу шпал і роду баласту) розрізняють такі види ремонтів:
капітальний ремонт безстикової колії на залізобетонних шпалах і щебеневому баласті;
капітальний ремонт ланкового шляху на щебеневому баласті з укладанням залізобетонних або дерев'яних шпал;
капітальний ремонт ланкового шляху з постановкою на щебінь і укладанням залізобетонних або дерев'яних шпал.
2.2 Технологічний процес виробництва капітального ремонту колії
Під технологічним процесом того чи іншого виду ремонту колії розуміють сукупність даних про умови виробництва колійних робіт, характері існуючого шляху і шляху після ремонту, засобах механізації і їх розстановці, послідовності виконання окремих видів колійних робіт, необхідній кількості й розстановці робочої сили і т.д.
При проектуванні технологічного процесу капітального ремонту колії головну задачу представляє планування основних робіт, що вимагають надання В«вікнаВ». Тривалість його залежить від обсягу робіт зі зміни колійної решітки (фронт робіт L ф ), виду капітального ремонту, застосовуваних колійних машин та інших факторів. Протяг фронту робіт в В«вікноВ» залежить від річного обсягу робіт, кількості робочих днів у сезоні, періодичності надання В«віконВ».
Послідовність робіт, виконуваних в В«вікноВ», може бути дуже різна в залежності від існуючої конструкції колії і типу верхньої будови, що укладається в процесі капітального ремонту, а також від засобів механізації, наявних на озброєнні в даній шляхової машинної станції.
Верхня будова колії до ремонту ухвалено наступним: рейки - Р50 довжиною 25 м; шпали - залізобетонні; баласт - щебеневий забруднене; після ремонту: рейки - Р65; шпали - залізобетонні; баласт - щебеневий очищений, з додаванням нового. Після обкатки шляху поїздами укладені в дорогу інвентарні рейки довжиною 25 м замінюються під час спеціально наданого для цього В«вікнаВ» на безстикові рейкові ланки. p align="justify"> При виконанні капітального ремонту колії використовуються наступні важкі шляхові машини: щебнеочистительная машина ЩОМ-4 або ЩОМ-4М; колієукладальні крани УК-25/9 для розбирання і укладання ланкового колії на дерев'яних шпалах ланками довжиною 25 м і
УК-29/9-18 для зняття і укладання ...
