недостатньо міцним, а орієнтація на не надто надійні та завідомо слабкі мотоциклетні мотори призвела інститут до припинення робіт за темою ТПК. Чергова невдача головного автомобільного науково-дослідного центру СРСР не залишила ніякого сліду в сучасних публікаціях про славну історію НАМИ. У 1962 році вся документація на транспортери була передана на Запорізький автозавод, який у наступні п'ять років побудував ще три серії потужніших і досконалих прототипів ЗАЗ-967. З 1962 року подальшою розробкою плаваючого транспортера і виправленням помилок НАМИ займався конструкторсько-експериментальний відділ Запорізького автозаводу. Саме там з'явилися перші В«справжніВ» прототипи добре відомих в майбутньому ТПК з новими агрегатами і підвищеними експлуатаційними якостями. Машини трьох серій з різними елементами зовнішності під загальною маркуванням ЗАЗ-967 мали ідентичну загальну конструкцію, нові більш потужні 4-циліндрові двигуни повітряного охолодження, механізм блокування диференціала в який відключається приводі задніх коліс і основні вузли шасі, уніфіковані з серійною легковий машиною ЗАЗ-965 В« Запорожець В».
Транспортери першої серії 1962 - 1963 років мали характерну плоску передню панель з горизонтальною лебідкою і трикутними виїмками для малогабаритних фар, два глушника по обидва боки капота з відводами вихлопу вниз, верхній повітрозабірний кожух і запасне колесо на відкидному задньому борту. Для забезпечення скритності і управління машиною з положення лежачи рульову колонку зробили опускається, в задній частині кузова були два додаткових сидіння для супроводжуючих, що складалися в ємності під підлогою, а зовні по бортах кріпився шанцевий інструмент. Зразки 1964 - 1965 років із звуженим передком, глушником в кожусі на передній панелі поруч з лебідкою і відкидається на капот односекційний лобовим склом ще більше нагадували майбутні ТПК. Останні прототипи 1966 - 1967 років з розширеним капотом послужили безпосередньою основою серійних ТПК ЛуАЗ-967. Дослідні зразки проходили заводські випробування в Запоріжжі, в 21 НДІ та і в дальніх пробігах, що досягали гір Паміру. p align="justify"> Перші дві серії 1962 - 1965 років з корисним навантаженням 250 кг заклали всі конструктивні основи майбутніх ТПК. Їх обладнали Верхньоклапанний чотиритактними двигунами МеМЗ-966 V4 (887 см3, 22,5 к.с.) Мелітопольського моторного заводу від серійної легковий моделі ЗАЗ-965А, сухим однодисковим зчепленням і 4-ступінчастою коробкою передач, синхронізованою на трьох вищих щаблях. Привід задніх коліс був відключається і служив тільки для руху по бездоріжжю. На машинах встановлювали циліндричні колісні редуктори, незалежну торсіонну підвіску з двома гідроамортизаторами подвійної дії на кожну пару коліс, герметичний гідропривід барабанних гальм і шини розміром 5,60 - 13. Електрообладнання було 12-вольтную, місткість паливного бака - 33 л. Несуча 2-метрова суцільнометалева вантажна платформа-понтон на сталевий зварний рамі забезп...
